国内动力电池装车量在9月创下历史新高，同期新能源汽车销量也刷新了纪录。

　　中国汽车动力电池产业创新联盟(下称动力电池联盟)10月12日发布的数据显示，今年9月国内动力电池装车总量15.7 GWh，超越了去年12月的历史高点。去年12月，抖客网，国内动力电池装车量接近13 GWh。

　　动力电池专指用于为新能源汽车提供动力来源的电池。中国汽车工业协会当天披露，今年9月国内新能源汽车销量为35.7万辆，同样创下历史新高。

　　在磷酸铁锂和三元电池的技术路线之争中，前者的逆袭仍在继续。

　　按照正极材料的不同，动力电池可分为磷酸铁锂电池和三元电池两大技术路线。相比三元电池，磷酸铁锂在安全性和成本方面更有优势，不过其能量密度相对较低，因此无法为新能源车提供三元电池那样强的续航能力。

　　动力电池联盟同期公布的数据显示，今年9月国内磷酸铁锂电池装车量9.5 GWh，再次超过三元电池。三元电池9月国内装车量为6.1 GWh。

　　2018年-2020年，国内磷酸铁锂电池的年装车量均低于三元电池。去年，磷酸铁锂电池的市场占有率为38%，远低于三元电池61%的市占率。

　　今年以来，包括特斯拉、小鹏汽车在内的新能源车企均推出了多款加载磷酸铁锂电池的车型，借此谋求更大的市场份额。

　　自7月以来，国内磷酸铁锂电池的装车量连续三个月超越三元电池。三季度，国内磷酸铁锂电池装车总量达到22.5 GWh，为三元电池装车总量的1.3倍。

　　但就全年数据而言，磷酸铁锂仍落后于三元电池。今年前9个月，磷酸铁锂电池的市场占有率接近49%，三元电池则超过51%。

　　在动力电池产量方面，磷酸铁锂电池也已连续五个月高于三元电池。今年前9个月，磷酸铁锂电池产量71.6 GWh，高于三元电池62.8 GWh的产量。2018年-2020年，国内磷酸铁锂电池的年产量均低于三元电池。

　　根据动力电池联盟的统计，上个月，国内39家动力电池企业实现装车配套。宁德时代(300750.SZ)装车量达到8.8 GWh，继续排名榜首。该公司的市场占有率为56.5%，创下了去年1月以来的新高。比亚迪(002594.SZ)位居第二，市占率接近18%。

　　国轩高科(002074.SZ)、中航锂电和塔菲尔新能源排名三至五位，不过它们的市场占有率均未超过5%。

　　欣旺达(300207.SZ)、蜂巢能源、亿纬锂能(300014.SZ)、孚能科技(688567.SH)和捷威动力排名六至十位。LG新能源则连续两个月未能进入榜单前十。